Voilier-oceane.com // isa&Ben : Les baroudeurs à la voile Bateau méditerranée croisière cabotage mouillage

Changement d'adresse et démarches administratives 🇫🇷 – Vivre sur un voilier - Une année plus tard !

Mon, 05 May 2025 00:00:00 +0000

Isabelle propose une petite video explicative des soucis que nous avons rencontrer sur l'année écoulée pour que l'administration Francaise reconnaisse notre status de Sans Domicile ! Entre les problemes de courriers, les formulaires à remplir et les contraites lié aux sociales francais il vaut mieux garder patience et surtout s'y prendre à l'avance...

Autonomie à bord d’un bateau

Wed, 23 Apr 2025 00:00:00 +0000

Autonomie Énergétique à Bord des navires : l’équilibre entre Production, Stockage et Consommation

1. L'autonomie énergétique

L’autonomie énergétique à bord des bateaux repose sur trois piliers principaux : la production, le stockage et la consommation d’énergie. Voici un aperçu des différentes technologies disponibles, leurs avantages et inconvénients, ainsi qu’un bilan énergétique global. Je vous partage mon point de vue et mon expérience ! Il est fortement recommandé de générer son propre schéma électrique et de se faire confirmer que tous les moyens de productions sont compatibles entre eux. En effet, souvent il y a des problèmes de tension différentes entre régulateur et alternateur du moteur par exemple…

Panneaux Solaires – Charger votre parc de batterie avec l’aide soleil sans ombre !

Les panneaux solaires sont forcement à étudier sur votre bateau qu’importe votre projet de navigation mais il y a pleins de facteurs qui peuvent varié la charge. voici un petit bilan de constat au quotidien depuis 6 années. Je vous conseil de surdimensionner la surface puissance de productivité et surtout la redondance des accessoires (régulateurs, câbleries) afin de mieux diagnostiquer lorsque vous ne produirez plus ! N’oubliez pas que lorsque vous vous diriger vers le soleil même en navigation c’est à dire à l’EST le matin et à l’OUEST l’après midi, vous ne produirez pas à 100% compte tenu de l’ombre de vos voiles sur les panneaux ! Budget d’installation très large entre 300 et 3000 €. Vous verrez que cette ressource dite seine est très aléatoire en fin de compte.

En conclusion, partez sur une moyenne de 40% de la pleine production 6 mois d’hiver pour un projet de mouillage forain régulier en Méditerranée et Atlantique France.

Avantages :

Source d’énergie renouvelable et « propre » mais forcement made in china sans possibilité de recyclage.
Silencieux et peut vous faire de l’ombre à la jupe arrière.
Rapport cout d’installation vs productivité sur 10 années incroyable ! (Enfin si vous prenez des panneaux et des équipements de qualités…)
Durée de vie en environnement marin entre 5 et 10 années maximum. Les UV fatigue les couches transparente du silicium en surface peu importe la matière.
Idéal pour les zones à fort ensoleillement / Tropicalisée (Europe Méditerranée – Caraïbes – Afrique)
Espéré entre 80% et 90% de puissance entre fin mai – Juin – Juillet et début Aout en production, très pratique.

Inconvénients :

Production limitée par la surface disponible sur un voilier et les conditions météorologiques capricieuses avec le changement climatique et surtout limité en durée en dehors de la saisonnalité plein été Juin à Aout.
Efficacité très réduite (malus 50%) par temps nuageux ou à la mi-saison (Avril – Mai / Septembre – Octobre et fonctionnement productif réel que de 6 heures sur 24hrs !).
Nettoyage de la surface une fois par semaine et 3 inclinaisons fortement recommandée pour optimiser la charge quotidienne (Bonus +25% toutes saisons).
Ne surtout pas coller les panneaux, toujours avoir au moins 30mm de décollage pour une meilleur dissipation thermique (Malus constaté -25% toutes saisons).

Panneau Souple vs Panneau Rigide ?

Les panneaux souples sont moins performant d’au moins 25% et sont beaucoup plus fragile. Ils coutent 2 à 5 fois plus chère… Rendement que de 50% si coller à 70% max si posé sur Bimini ou capote de roof ! Vous ne produirez pas tant que le soleil n’est pas haut dans le ciel (proche de son zenith)c’est à dire 2 heures après son levé et 2 heure avant son couché.
Pour un panneau Fixe, dans votre calcul de bilan énergétique, penser qu’il produit max 90% de la puissance indiqué lorsque le soleil est bien en altitude. C’est à dire généralement 2 heures après le levé et 2 heures avant son coucher. Un panneau rigide de premier prix aura un rendement de 80% maximum, si coller alors vous tomberez à 50% max en été et période >25°c.
Ne jamais courber un panneau solaire, même les plus souple génère des micros-coupures du filament cuivre entre les cellules !

Hydrogénérateur soit en pod sous la coque soit en montage arrière sur la jupe.

Pour mon avis personnel, c’est un moyen de charge le moins pertinents car en réalité il faut beaucoup naviguer sur des grands trajets et non avoir un programme côtier quotidien avec une vitesse moyenne élevée de plus de 5noeuds. Vous aurez du mal à trouver des pièces de rechange donc des le début, il faudra s’acquitter de « consommables » avant départ. Si on regarde le cout général d’une installation juste pour faire une transat ou une transpacifique, c’est à mon sens inutile. D’autant que dans mon cas, cela va plutôt me gêner lorsque je ramène un poisson à bord ! Et puis c’est trop fragile. Bref, j’en vois que du négatif. Sur un catamaran avec double coques, mon avis serait différent… On parle d’un budget d’installation à 4 000 – 5 000 € !

Avantages :

Made in Europe
Production continue d’énergie uniquement en navigation.
Efficace à partir de 5 noeuds moyenne.
Idéal pour un bateau de type course-croisière.
Production sur 24h en croisière. Idéal pour compléter silencieusement une consommation des instruments de bords.

Inconvénients :

Résistance supplémentaire pouvant ralentir le voilier ou catamaran en grande croisière.
Cout général d’installation très élevé en rapport à son fonctionnement limité en navigation. Ne fonctionne pas au mouillage !
Fiabilité douteuse avec des objets flottants tel que les ofni, les casiers de pêches, les sargasses…

Groupe Électrogène – Parlons de l’énergie fossile qui reste le plus performant en productivité mais oui cela fait du bruit…

Budget entre 1 000 et 10 000 €.

Avantages :

Production d’énergie fiable et puissante.
Indépendant des conditions météorologiques.

Inconvénients :

Bruyant et polluant.
Consommation de carburant fossile ².

Éolienne

Avantages :

Source d’énergie renouvelable par le vent.
Made in Europe d’après les constructeurs (enfin depuis 2024, on peux trouver maintenant des éoliennes Vevor identiques en chine avec un budget divisé par 10 … !!!)
Production continue sur 24h, surtout en mer.
Technologies Brushless sans charbons sur les nouveaux modèles
Régulateur compatible avec panneaux solaires.

Inconvénients :

Bruit et vibrations selon les anciens modèles.
Efficacité dépendante des conditions de vent. Allures portantes, vous, on soustrait le vent de vitesse dans l’éolienne donc moins performante !
Production très limitée au mouillage.
Production limitée ou nul à – de 10nds de vent apparent.

Alternateur de Sillage ou d’Hélice

Avantages :

Utilise l’énergie cinétique du bateau en déplacement
Production continue en navigation des que l’hélice tourne.
Utilisable la nuit pour couvrir l’usage du pilote automatique

Inconvénients :

Installation complexe.
Vibration sur l’arbre et l’hélice.
Il vous faut une hélice 2 ou 3 pales classique.
Efficacité variable selon la vitesse du bateau
Inutilisable avec un autre alternateur ou un régulateur de panneau solaire (moteur inboard par exemple).

Et sinon, votre moteur thermique principal à aussi un alternateur qui charge votre parc de batterie ! 😉

Certe, je sais que l’on parle d’usage de l’énergie fossile encore une fois puis bruyant et même si il faut comprendre que votre moteur thermique inboard est d’origine lié à l’industrie agricole en généralité puis marinisé par des constructeurs (Volvo Penta, Perkins, Yanmar, Mitshibishi ou Nanni pour exemple).

C’est clairement pour moi votre générateur principal qu’il faut optimiser car vous aller l’utiliser régulièrement (quasi quotidiennement) et il est déjà à bord de votre bateau de croisière ! C’est à dire, installer un booster d’alternateur pour biaiser le régulateur interne en simulant que vos batteries sont déchargées à 100% et booster au max la charge au détriment de la robustesse de l’alternateur d’origine. Ensuite changer l’alternateur par une version spécialisée (marinisée anti-corrosion et étanche dit tropicalisé – Marque réputée Balmar, Prestolite, MasterVolts) et en rendement élevé à faible vitesse (entre 800 et 2000 trs). En effet, un constructeur sur brochure commercial ou marketing vous donnera que la puissance maximum de charge à 8000trs. Entre 50 Amps pour les anciens modèles et 125Amps pour les plus récents. Attention, le régulateur interne original du moteur va forcer le cycle de charge BOOST à se réduire au bout de 20minutes pour limité la surchauffe de l’alternateur sur tout nos moteurs.

Enfin, pour préserver votre alternateur, il faudra forcement réfléchir à la dissipation thermique de transformation mécanique/électricité car ce dispositif en fonctionnement de marche en continu va très vite monter en chaleur à 90°c (après 30 minutes constaté sur mon moteur volvo) et le booster se mettra en défaut ou bien limitera votre production à 15Amps en moyennes au lieu de 50 à 90Amps !! Beaucoup de moteur inboard peut aussi supporter via une patte d’ adaptateur un second alternateur pour doubler la capacité de charge instantané. Le booster de charge acceptera plusieurs sources de charges…

Budget raisonnable entre 500€ et 2000€.

2. Stockage d’Énergie

Batteries Plomb et AGM – parcs de servitudes

Bien vérifier que la batterie soit écrit : Cycle de décharge profonde (deep cycle) et quelle ne soit pas « dual » c’est a dire pour un usage mixte a moins que vous avez besoin de puissance pour démarrer moteur et/ou propulseur ou guindeau.

Avantages :

Se recycle très facilement à la déchetterie
Cout d’achat raisonnable env 200€/batterie pour 100Ah de stockage
Maintenance à prévoir si elle n’est pas étanche.
Disponibilité immédiate de l’énergie même pour le moteur ou pour un propulseur avant.
Cycles de décharge/recharge limité à env 1000 > conseillé pour un usage occasionnel type charter ou navigation en période de vacances max 1 mois par an.

Inconvénients :

Poids et encombrement.
Batterie de type « consommable » : Durée de vie limitée à 5 ans

Batteries GEL / Technologie plaque de carbone

Avantages :

Se recycle et certaines casses vous rachète aux kilos !
Coût d’achat d’environ 300€/batterie/100Ah de stockage
Aucune maintenance
Disponibilité immédiate de l’énergie même pour le moteur ou pour un propulseur avant.
Cycles de décharge/recharge important (>3000) > Conseillé pour un usage quotidien ou intense à l’année.
Peut être posé dans tout les sens dans le bateau
Durée de vie entre 5 et 10 ans.

Inconvénients :

Format spécifique, souvent les borniers ne sont pas le bons formats.
N’aime pas la chaleur de plus de 40°c donc il vous faudra régler votre chargeur avec capteur température obligatoirement pour limiter sa charge par temps de canicule… idem pour le booster d’alternateur. idem pour régulateur panneaux solaires.

Batterie Lithium Ferro Phosphate vs ION (LiFePO4 – LFP – LIFEPO – LIPO)

Bon déjà, je suis contre cette « innovation » à bord des bateaux car trop couteuse, trop sophistiqué et trop compliqué a installé ! J’aurais donc un regard négatif sur ce sujet en 2024, j’en suis navré mais j’ai eu des dizaines d’expériences négatif, trop de retours… Pour moi, c’est de la branlette marketing d’influenceur de genre de produit sur un bateau. Je ne vous cache pas que j’ai encore aujourd’hui du mal à trouver une batterie aux normes CE et normalisée dans la marine industrielle à prix raisonnable sauf bien évidement les marques Mastervolt ou Victron mais clairement le budget explose dans ce choix …

Il y a deux grandes familles de batteries lithium, l’une est obsolète et ultra dangereuse mais pas chère c’est la LiPo, la fameuse » lithium-ion » ou encore appeler pour tromper le consommateur LFP ! Cycle de vie réduite et est d’usage uniquement pour de la puissance à court terme. Bien évidement c’est la moins chère…

La plus récente, plus stable est la LifePo4, elle est sans nickel ni cobalt. mais beaucoup de pseudo marque importatrice en union européenne trompe le consommateur en écrivant Batterie Lithium ION LIFEPO4 !!!

Avantages lithium :

Capacité de stockage doublé par rapport au poids de la batterie.
Excellente pour un usage de type moteur de traine / Trolling pour la pêche et petits instruments tel-qu’un sondeur de poisson. Mais bien vérifier sa stabilité de chauffe au moins une fois par heure avec le BMS inclus.
Soit disant le nombre de cycle supérieur à 5000 mais je n’y crois pas du tout pour les batteries LI-ION.
Durée de vie de 5 à 10 ans comme la batterie GEL.
Son poids c’est le réel argument positif pour ma part.

Inconvénients lithium :

Limité et stabilisé par son contrôleur interne dit BMS. Impossible d’utiliser une batterie en condition extrême, en dessous de zéro degrés et au dessus de 50°c si cette batterie est resté plus d’une heure dans cet environnement. Même si le marketing vous dit le contraire faite un essais vous verrez ! Il suffit de la laisser au soleil en été ou bien au congélateur 1 heure …
Cout d’installation d’au moins 1000 € à 5000 €. Vous devez vérifier que tout les équipements sont compatibles : Chargeur de quai, installation Chargeur DC-DC, régulateur de panneaux ou éolienne, pont de diode, contrôleur de batterie…
Limitation en courant de décharge instantanée, souvent incompatible avec votre moteur thermique, guindeau ou propulseur.
Il faut un environnement à température ultra-stable et ventilé entre 20 et 40°c maximum.
Elle prend feu à bord et est instable si elle est au contact de l’eau (LFP – Li ION) ou bien fumée hyper toxique et dense qui vous obligera a abandonner votre navire (LIFEPO4).
Non recyclable, aucun fournisseurs ou même déchetterie reprennent les batteries lithium !!!
Vous devez avoir un contact de proximité extrêmement compétent, en dehors de la zone Europe et USA, pas de compétences… Aucun électronicien marine est compétent, il sait juste vendre, installé et paramétré (et encore…) mais personne ne sait débogué dans le milieu maritime en 2024 en France.
Il faut à chaque fois s’assurer que le constructeur agis bien en directe avec vous pour un S.A.V. optimal et être certain qu’il assure la garantie sur votre bateau sur présentation de devis.
S’assurer que votre assurance vous couvre avec le lithium à bord.
Incompatible avec des résistances comme une climatisation réversible à bord pour des yachts…

3. Consommation d’Énergie

La consommation d’énergie à bord dépend des équipements utilisés : éclairage, réfrigération, instruments de navigation, etc. Une gestion efficace de la consommation au quotidien avec un BMS est essentielle pour maintenir l’autonomie énergétique.

L’accessoire indispensable lorsqu’on met les nez dans cet univers est un contrôleur de batterie (moniteur de parc de batteries ou bien un BMV chez Victron par exemple) qui va vous indiquer :

Le stockage restant dans vos batteries
La productivité à l’instant T
La consommation en temps réel

Ne pas confondre un voltmètre qui indique qu’une tension générale des batteries et un BMV ou un régulateur de panneau solaire qui comme sont nom l’indique vous aidera a diagnostiquer ou manager que la production de vos panneaux !

Bilan Énergétique

Pour un bilan énergétique optimal, il est crucial de combiner plusieurs sources de production et de stockage d’énergie. Par exemple, une combinaison de panneaux solaires et d’un moteur thermique peut fournir une production continue, tandis que les batteries assurent le stockage de l’énergie pour une utilisation ultérieure.

En résumé, chaque technologie présente des avantages et des inconvénients spécifiques. Le choix des solutions dépend des besoins énergétiques du bateau, des conditions de navigation et des préférences personnelles du propriétaire et de son budget alloué !

Si vous avez des questions supplémentaires ou besoin de précisions, n’hésitez pas à demander !

📹 F-A-Q en Live Tiktok Vlog

Wed, 23 Apr 2025 00:00:00 +0000

Lors de nos lives Tiktok, twitch TV ou bien Facebook, nous avons remarqué qu’il ne se passe pas un jour sans une liste de questions identiques.

Voici les réponses pour les débutants ou curieux !

Combien nous a coûter notre voilier ?

Il nous a coûter le même tarif de vente que notre ancien voilier de 8m (un Aquila Jeanneau avec place de port à Port Camargue). Autrement dit, nous avons « échanger » un petit voilier contre un plus grand et c’est notre projet sur du long terme. Cela signifie que tu peux avoir un bateau à n’importe quel prix ! Donne toi les moyens et le temps d’y parvenir. Il y a bien une connaissance qui a échanger sa bière contre un voilier et a fait une transatlantique avec le bateau une fois retaper au bout de 6 mois non-stop. Et oui généralement, le prix est en proportion avec l’état du bateau, sa taille et son age et puis une majoration significative est à prévoir avec place de port car elles se font rares en France ! Bien évidement si tu passe par un broker, tu aura forcement les prix du marché le plus haut … Avec un courtier, nous aurions pus acheter notre Voilier 45 000€ (rappel moteur neuf, groupe électrogène Honda 2Kva, électronique récente et dessalinisateur inclus). Nous avons consacré 1 année, tout les weekends et congés, à faire 200Kms Aller/Retour pour remettre en état notre voilier. En 6 ans, nous avons investit autant d’argent en réparation et d’améliorations que son achat pour le rendre confortable ! Dans notre cas, avec notre recul, on peut estimer qu’il faut poser un tiers de son budget pour l’achat d’occasion d’un vieux voilier, un tiers pour le rendre comme on le souhaite c'est à dire confortable et sécurisant et un tiers pour les frais de navigation ! La généralité des commerçants chercherons à connaitre votre budget global pour vous vendre un bateau au prix le plus haut car sa commission en dépendra (% de vente…). Avec quelques points d’arguments et uniquement du cash Money sur son compte en banque, on peux brader un bateau, expérience vécue plusieurs fois ! 😉 Allez, Prépare les billets sur et sous la table !!

Quels sont les frais liés à l’utilisation d’un bateau ?

Les coûts courants incluent :

- les carburants (Diesel pour le moteur inboard Volvo Penta + Essence pour le moteur d'annexe Honda 2,5Cv et le petit Groupe Generatrice électrique Honda Eu20i),

- l’entretien régulier : Savons, produits d'entretien

- les réparations et la maintenance préventive : Gros pourcentage pour un ancien bateau

- l’assurance RC recommandée (mais pas obligatoire en France) ou tout risque,

- les frais d’amarrage connexes comme l’électricité ou la laverie tous les 15 jours environs.

Pour notre situation dans un voilier ancienne génération de 10m seulement – Tout confort à bord- voici notre coût annuel moyenne : 3500€ place annuel + 200€ assurance RC annuelle + Carénage annuel entre 350€ et 800€ + internet et télécommunication Mobile 150€/mois + environ 500€/mois d’escale en période de navigation.

Tout les deux ans, prévoir un budget d’au moins 4000 à 5000€ pour les réparations et améliorations du bord ! Soit un total approximative de 1000€/mois que l’on partage à deux. Le nautisme comme nous le résumons et partageons au quotidien est notre passion ! En comparaison avec notre ancien appartement en location F2 50m² avec piscine collective dans résidence sécurisée dans une zone urbaine d’une ville d’agglomération (Montpellier) magnifique vue + charges électrique/eaux/ordures/place de parking et internet, nous étions à environ 1400€ par mois et facile 500€ de frais d’usage voiture/deplacement pour le train-train de vie métro/boulot/dodo !

Pourquoi vous n’utiliser pas les voiles en ce moment ?

Parce que le capitaine est maître de son navire et que d’une part il a toujours raison et que d’autres parts que tu n’est pas à bord mais bien derrière ton écran en mode virtuel ! La météo est la principale variable qui n’est pas perceptible aux travers d’une vidéo ou d’une image. Les conditions humaines sont aussi un facteur défavorable car hisser les voiles requière une forme physique et psychologique à 100% de tout l’équipage. Enfin, il se peut tout simplement que l’on doit arrivé à destination rapidement (souvent avant le tomber de la nuit pour étudier la zone d’atterrissage ou simplement être sure d’avoir une place d’escale dans un port, cela s'appel des impératifs …) et que la vitesse moyenne du moteur soit plus confortable ou plus rapide qu’à la voile surtout en méditérannée !

Changement de domiciliation fiscale – Vivre sur un voilier ?

Tue, 23 Apr 2024 00:00:00 +0000

Nous parlons depuis l’année dernière de rendre notre appartement pour vivre à bord, mais il fallait bien-sur entreprendre des démarches administratives importantes pour être reconnu comme résident permanent sur notre voilier.

La domiciliation fiscale, il était impossible pour nous de le faire auprès de la capitainerie, de nos amis ou de notre famille alors on commence en mars à prendre des informations auprès des réseaux sociaux puis ensuite des impôts, je lis également le dernier décret et je contacte donc le CCAS de notre ville d’habitation.

Autant vous dire que notre projet étonne, surprend, on me demande pourquoi je veux devenir « SDF » (ou SBF Sans bateau fixe…) on comprend qu’ils n’ont pas forcément l’habitude de recevoir ce genre de demande.

Du coup, je parle du décret et du formulaire CERFA et ils ont besoin de temps pour s’actualiser sur les démarches.

En avril, il me confirme la possibilité de nous domicilier mais il faut prendre RDV avec une assistante sociale, venir avec un justificatif de domicile et une pièce d’identité pour monter le dossier et après nous devons obtenir la validation de l’adjoint au maire.

On m’informe que nous devons venir prendre notre courrier tous les 3 mois, prendre contact par téléphone avec eux tous les mois et que en cas d’oubli au bout de 3 mois nous sommes automatiquement radiés.

On demande une possibilité de procuration, car il est difficile de revenir juste pour du courrier tous les 3 mois, on m’informe qu’il est utilisé uniquement en cas d’hospitalisation ou d’incarcération. C’est pas encore notre cas lol.

On regarde pour un transfert de courrier et nous trouvons plusieurs entreprises, nous demandons des devis et nous signons un contrat avec Paperboy.

Comme nous connaissons aussi très bien la poste, nous décidons de mettre en place le transfert de courrier avant de partir en mai en croisière afin que la transition se mette en place et que nous puissions retrouver nos lettres en cas d’erreur avant de rendre définitivement notre logement en juillet. ( Nous avons bien fait, la poste nous rembourse notre contrat de transfert du courrier car nous avons reçu des lettres à notre domicile.)

En mai, nous partons et on profite.

De retour en juin, notre déménagement commence et nous obtenons un RDV auprès du CCAS de notre ville d’habitation et nous y allons avec notre dossier complet.

Nous échangeons une fois de plus sur notre projet, on lui donne tous les papiers nécessaires pour construire notre dossier et elle nous demande en plus la dernière déclaration d’impôt. OUFF, j’ai le papier dans mon téléphone. On se dit que le dossier est complet et là on nous demande de justifier encore notre attachement à la ville.

Travaillez-vous ici? NON

Recherchez-vous du travail ici? NON

Avez-vous un attachement médical ? OUI OUFF SAUVÉ.

Maintenant, il faut prendre RDV avec notre généraliste.

2 jours après, j’ai mon RDV, j’obtiens mon papier et dans la foulée le CCAS avait le document par email et on obtient dans les minutes qui suivent la validation que notre dossier.

Bien-sur en attendant nous avons rendu les clés de notre logement et seulement vendredi dernier, j’ai récupéré ce papier qui nous permet d’obtenir la domiciliation fiscale pour 1 an avec notre CCAS.

Impossible de me le transmettre par email, je dois me rentre sur place et au CCAS impossible de retrouver ce papier car il avait été mis sous mon nom de jeune fille, donc forcément entre la lettre C et K il y avait une différence. ( mais OUFF, nous l’avons)

Il faudra donc refaire une demande dans 10 mois pour le renouvellement rien ne garantie sa validation car normalement cette demande ne dure qu’un an.

Maintenant, il faut se mettre un mémo pour ne pas oublier de donner signe de vie au CCAS tous les mois pour éviter la radiation et transmettre ce document aux impôts et aux organismes qui voudraient notre justificatif de domicile.

Il s’agit de notre histoire, notre démarche avec notre département car ils ont tous un mode de fonctionnement différent.

Un long combat de plusieurs mois qui se termine !